Ko je bila konec leta 2021 razkrita peta generacija Range Roverja, so pri Land Roverju že govorili o tem, da bo na voljo popolnoma električna različica luksuznega SUV-ja. Priključnohibridne različice velikega Range Roverja so se hitro pojavile, a pet let kasneje so bili o električnem modelu le prototipi ali dražilniki, ki jih je objavilo podjetje. Zdaj je Range Rover Electric končno naprodaj za modelno leto 2027 in podjetje pravi, da njegovo prvo električno vozilo “izboljša značilne značilnosti znamke Range Rover, ki so lahkotna zmogljivost, brezčasno razkošje in brezkompromisna zmogljivost.”
Glede na njegovo dolgo obdobje nosečnosti bi vas upravičeno skrbelo, da bodo specifikacije električnega vozila razočarale, a na srečo v resnici ni tako – Land Rover pravi, da ima Range Rover Electric več navora kot katerikoli Range Rover pred njim, poleg tega bo imel doseg po EPA do 333 milj v ZDA in zmožnost hitrega polnjenja 350 kW DC. Verjetno bo na koncu boljši tudi za terensko vožnjo od tistih na plin. Še vedno je nekaj podrobnosti, ki jih ne poznamo, vendar so knjige naročil za Range Rover Electric zdaj odprte in ni toliko dražji od svojih primerkov z motorjem z notranjim zgorevanjem.
Vso srečo pri iskanju na parceli Erewhon
Land Rover se nikoli ni zares trudil, da bi na prototipe Range Rover Electric dal kakršno koli kamuflažo, in to zato, ker je videti popolnoma enako kot običajni. Zgornja rešetka je blokirana, vendar je sama zasnova enaka. Koncev izpušnih plinov ni, vendar je ta generacija Range Roverja že imela skrite nastavke izpušnih plinov, spravljene v difuzorju. Izbirate lahko med nekaj novimi zasnovami platišč, optimiziranih za aerodinamične namene, Land Rover pa je prilagodil ravno podvozje, čeprav upajmo, da tega ne boste nikoli videli sami.
Ista zgodba je znotraj EV. Približno na polovici te generacije L460 je Land Rover v bistvu odstranil vse fizične kontrole z armaturne plošče in sredinske konzole, da bi vse postavil na izbočen sredinski zaslon. Čeprav še ni dodal klimatskih naprav, leta 2027 vsak Range Rover dobi nazaj fizični gumb za glasnost in gumb za odziv na teren. Zdi se, da Range Rover ne ponuja nobenih barvnih, okrasnih ali funkcijskih možnosti, značilnih za EV, niti v avtomobilu niti zunaj njega.
Tišji kot kateri koli drugi Range Rover
Range Roverji so prav tako precej tihi, tudi če se odločite za V8, tako da pomanjkanje hrupa v EV niti ne bo takoj opazno. Land Rover pravi, da je to najtišji Range Rover doslej v smislu hrupa v kabini, vendar ne vemo, ali bo prišlo do kakršnega koli simuliranega ali izboljšanega hrupa EV. Za zdaj obstaja samo ena konfiguracija pogonskega sklopa, označena kot EV550. Ima po en električni motor na vsaki osi s skupno 542 konjskimi močmi in 627 Nm navora, kar je 19 KM in 74 lb-ft več kot izbirni twin-turbo 4,4-litrski V8 Range Rover, ki izhaja iz BMW. Priključnohibridni Range Rover prav tako razvije 542 KM, vendar ima njegova kombinacija šestvrstičnega motorja s turbinskim polnilnikom in električnega motorja le 590 lb-ft.
Proizvajalec avtomobilov pravi, da bo EV dosegel 60 mph v 4,3 sekunde, pol sekunde hitreje od PHEV in desetinko hitreje od V8, vendar je njegova največja hitrost le 124 mph namesto 150-plus. Ta par motorjev očitno proizvede 20 % več navora kot motorji podobne velikosti drugih podjetij, njegovi polprevodniki iz silicijevega karbida pa “omogočajo izjemne hitrosti preklapljanja, izmerjene v mikrosekundah, kar uravnoteži učinkovitost z izjemno zmogljivostjo na vseh površinah.”
Njegova 118,5-kWh litij-ionska baterija je sestavljena iz 344 dvojno zloženih prizmatičnih celic z “izjemno” energijsko gostoto. Čeprav EPA še ni dobila v roke Range Rover Electric, znamka pravi, da bo glede na testiranje dosegel do 333 milj – to ni slabo za velik triredni SUV. 800-voltni paket je mogoče hitro napolniti z močjo do 350 kW, kar ga lahko dvigne z 10 % na 80 % v 22 minutah in doda 125 milj dosega EPA v samo 10 minutah. V ZDA bo na voljo z vrati NACS in dostopom do Tesla Superchargerja.
Pričakovane zmogljivosti Range Roverja
Land Rover je razvil način vožnje z enim pedalom, ki zagotavlja “izjemen nadzor za gladko pomikanje do 33 stopinj z lahkoto – pobočje, ki je tako strmo kot smučarska proga s črnim diamantom – ali dokončanje vzpona do 45 stopinjskega pobočja.” Sistem Intelligent Driveline Dynamics porazdeli navor med zadnja kolesa od 0 % do 100 %, integrirani sistem za upravljanje oprijema pa lahko prilagodi hitrost motorja v 50 milisekundah, da obvladuje zdrs koles 100-krat hitreje, kot lahko Range s pogonom na plin. SUV je bil tudi tako temeljito preizkušen, kot bi pričakovali za nekaj z značko Range Rover:
Preizkušen pri temperaturah –40 °F v Arjeplogu na Švedskem, vročini dubajske puščave in JLR-jevem lastnem obratu Eastnor Castle v Združenem kraljestvu, je Range Rover Electric opravil več kot 900.000 milj in več kot četrt milijona ur testiranja v virtualnem in fizičnem svetu.
Nove tehnologije povečujejo njegov električni potencial – vključno z inovativnimi funkcijami za predvidevanje dosega in naprednim sistemom za upravljanje toplote ThermAssist, ki optimizira doseg vožnje, hitrost polnjenja, dolgo življenjsko dobo baterije in zmogljivost pri ekstremnih temperaturah, kar doda do 25 milj dosega in 40-odstotno zmanjšanje porabe energije za ogrevanje. Za Range Rover Electric je bilo vloženih več kot 300 patentnih prijav – največ za posamezno vozilo v zgodovini znamke.
Da bi povečali varnost in kakovost baterije, JLR-jev novi laboratorij za testiranje baterij podvrže aktivne baterije testiranju ekstremnih večosnih vibracij in udarcev pri -40°F do +194°F. To v kombinaciji z visoko trdnim aluminijastim ohišjem pomeni, da je Range Rover Electric izdelan tako, da prenese močne udarce in sunke, medtem ko napredne varnostne funkcije presegajo industrijske standarde.
Za uporabnost in vzdrževanje je vsak Range Rover Electric opremljen z Battery Digital Twin, ki zagotavlja več kot 900 diagnostičnih podatkovnih točk in skupaj z JLR-jevo vodilno zmogljivostjo programske opreme Over the Air omogoča Range Roverju proaktivno vzdrževanje vozil strank. Napredni pogon vozila Range Rover Electric ima osemletno garancijo ali 100.000 prevoženih milj.
Ni veliko doplačilo
Torej, to je Range Rover, ki je samo po naključju električen in to sega do njegove razpoložljivosti. Namesto omejevanja električnega pogonskega sklopa na določeno različico, nivo opreme ali model, je EV na voljo na vseh področjih. Dobite lahko vsako stopnjo opreme Range Roverja od osnovnega SE do srednjega razreda Autobiography ter super modna SV in SV Ultra z električnim pogonskim sklopom in s karoserijskimi oblikami s kratko ali dolgo medosno razdaljo. Na voljo bo poseben model First Edition, ki ima edinstveno oblazinjenje Light Cloud Ultrafabrics, seveda pa lahko stranke naročijo specifikacije, ki so popolnoma prilagojene.
Osnovni Range Rover Electric SE se začne pri 140.450 USD, vključno z destinacijo, kar je enaka ceni SE s pogonom V8. Od priključnega hibrida je dražji za 9.100 dolarjev, od nehibridnega šestvaljnika pa za 24.700 dolarjev. Razlika v ceni med PHEV in EV se dvigne na 15.600 $ za Autobiography, čeprav je pri 177.250 $ ista cena kot V8, cena 221.950 $ SV in 255.250 $ SV Ultra pa je enaka, ne glede na to, ali dobite tudi EV ali V8.
Čeprav so knjige naročil že odprte, Land Rover še ni vedel, kdaj točno bo Range Rover Electric začel priti do trgovcev, vendar mu bo kmalu sledila električna različica Range Rover Sporta – pričakujte popolnoma enak posel s tem – in Range Rover GT, ki bo nadomeščal Velar. Na električni Defender bomo žal morali še nekaj časa počakati.
