Po besedah mojih zdravnikov, terapevtov in (večine) nekdanjih učiteljev sem zelo normalen fant z normalnimi možgani, ki normalno delujejo in niso nič podobni plesnivemu staremu švicarskemu siru. Zato so se moji možgani danes zjutraj, ko sem se zbudil, odločili, da je čas za razmislek o izboljšavah porabe goriva V8 v preteklih letih. In podobno kot zjutraj, ko sem se zbudil z mislijo na napihnjenost Camryja, sem našel nekaj fascinantnega. Vidiš, dobi novi Ford Mustang GT z ročnim menjalnikom točno enako porabo plina, kot jo je opravil vse do leta 2009.
To ni ena tistih situacij, ko vam povem, da sta 11 mpg in 13 mpg v bistvu enaki, čeprav zgolj 2 mpg vodi do 18-odstotnega izboljšanja. Ne, mislim povsem dobesedno, če greste na fueleconomy.gov, boste videli, da je Ford Mustang GT iz leta 2026 z ročnim menjalnikom uradno ocenjen na 15/23/18 mpg (mesto/avtocesta/kombinirano), medtem ko je bil Ford Mustang GT iz leta 2009 z ročnim menjalnikom ocenjen na 15/23/18 mpg. Ni skoraj enako. Popolnoma enako. Po 17 letih.
Preklop na sodoben 10-stopenjski samodejni menjalnik namesto petstopenjskega avtomatskega menjalnika je vseeno pomagal Mustangu GT z dvema pedaloma ’26. Po 17 letih razvoja namesto 15/22/18 milj na galon leta 2009 dobi novi samodejni Mustang GT veliko boljših 16/24/19 milj na galon. Če pogledate zadnje štiri generacije samodejnih Corvette (ker je najnovejša Corvette samo avtomatska), vidite isto stvar. Kombinirana poraba goriva za osnovne modele Corvette 2004, 2013, 2019 in 2026 je 19, 18, 18 oziroma 19 mpg. V več kot dveh desetletjih je to precej dosledno.
Brez kakršnega koli dodatnega konteksta bi nekateri trdili, da je to samo dokaz, da so ameriški proizvajalci avtomobilov leni škratki, ki se ne morejo truditi izdelovati boljše motorje. In zakaj bi, ko pa se toliko neumnih Američanov vsako leto še naprej postavlja v vrsto za nakup njihovih neumnih ameriških športnih avtomobilov? Neumni Obama bi moral pustiti, da Ford umre, namesto da bi mu dal eno od tistih komunističnih pomoči. Prosti trg bi to v hipu popravil!
Več moči, isti plin
Težava s tem načinom razmišljanja je – razen tistega dela, kjer se je reševanje začelo pod Bushem in Ford precej znano, da ni prejel nobenih sredstev TARP – niti Ford niti Chevrolet ga nista poklicala, ko gre za razvoj motorjev. Vsaj ne, ko gre za njihove zmogljive avtomobile. Izboljšave so bile samo na strani “hitreje” in dejstvo, da lahko dosežejo sodobne vrednosti moči, ne da bi pri tem žrtvovali ekonomičnost porabe goriva, je neverjetno.
Vzemimo za primer Mustang GT iz leta 2009. Še vedno ga je poganjal 4,6-litrski V8, eden od Fordovih modularnih motorjev, ki je prvič prišel na trg leta 1991 in je prvotno dosegel 190 konjskih moči in 260 Nm navora v Lincoln Town Car. Do trenutka, ko je 4,6-litrski V8 pristal v Mustangu GT iz leta 2009, je moč znašala do 300 KM in 320 lb-ft. Ko sta Car and Driver preizkusila enega z ročnim menjalnikom, je dosegel 60 mph v 5,2 sekunde in četrt milje pretekel v 13,8 sekunde pri 102 mph. Danes ima Mustang GT 5,0-litrski V8, ki razvije 480 KM in 415 lb-ft, potrebuje samo 4,2 sekunde, da doseže 60 mph na poti do 12,5-sekunde četrt milje pri 114 mph.
Kar zadeva Corvette, je leta 2004 imela 5,7-litrski V8, ki je imel 350 KM in 360 lb-ft. Ker ga je oviral štiristopenjski samodejni menjalnik, je nekajkrat zaostal za 4,9-sekundnim ročnim časom od nič do 60, kot sta testirala Car and Driver, tako da je četrt milje prevozil v 13,4 sekunde pri 108 mph. Danes ima novi osnovni model Corvette 6,2-litrski V8, ki razvije 490 KM in 470 lb-ft. S sodobnim menjalnikom in sredinsko razporeditvijo motorja sta Car and Driver ugotovila, da potrebuje le 2,8 sekunde, da doseže 60 mph na poti do 11,2 sekunde četrt milje pri 122 mph.
Standardni osnovni model Ford Mustang GT ima torej 60 % več moči, približno 20 % je hitrejši do 60 mph in četrt milje preteče približno 10 % hitreje. Medtem ima nova Corvette 40 % več moči, čas od nič do 60 je približno 50 % hitrejši, njen čas četrt milje pa je približno 15 % hitrejši. Vse brez žrtvovanja porabe goriva. In ne glede na to, kako lepo bi bilo videti, da bi osnovna Corvette vrnila 35 milj na galon, še vedno trdim, da so bile izboljšave zmogljivosti, ki smo jih videli v preteklih letih, prekleto impresivne. Čeprav je še vedno nekoliko nenavadno videti, da poraba goriva desetletja ostaja popolnoma enaka.
