Peugeot 208 GTI 1,6 THP 200

  • 17.09.2013
  • Žane Kurent
#

Leta 1984 je Peugeot lansiral model 205 GTi, ki je takrat z 1,6-litrskim bencinskim motorjem predstavljal vrh ponudbe. Imel je 77 kW (105 KM), kar so tri leta kasneje Francozi nadgradili z 1,9-litrskim motorjem in 94 kW (128 KM). Takrat je veljal za enega izmed boljših »hot hatchov« svojega časa. Nato je Peugeotovo športno udejstvovanje v osebnih vozilih potihnilo. Čeprav so na trg še vedno prihajale različice GTi, to ni bilo to!

20 let po zadnjem izdelanem peugeotu 205 GTi je prišla nova različica, 208 GTi. Peugeot vseskozi ponavlja njen slogan »GTi is back!«, s čimer želijo povrniti ugled legendarnemu športniku. V vmesnem času so namreč svojo kredibilnost zbijali z različnimi izpeljankami kot je 308 GTi, ki ni bil ne tič ne miš. Sedaj sledi naše vprašanje, ali se je GTi zares vrnil? Gaëtan Demoulin, odgovorni za stike s strankami Peugeot, je dejal, da je bil 205 GTi navdih in 208 GTi njegova sodobna interpretacija. 205 GTi ne poznamo dobro, zato je bila vožnja z 208 GTi kot nalašč, da ga primerno umestimo v trenutno obdobje.

peugeot-208-gti-1379103610

Če pričnem s suhoparnimi številkami: 1,6-litrski THP turbo bencinski agregat, ki ga je PSA razvil v sodelovanju z BMW-jem, razpolaga s 147 kW (200 KM), ki jih doseže pri 6800 vrtljajih na minuto. Največji navor 275 Nm je dosegljiv pri 1700 vrtljajih na minuto. Omenjen motor ima odlično razmerje moči in porabe. Dobitnik številnih nagrad se je izkazal tudi na testu. Poraba je ob umirjeni vožnji zelo ugodna, saj mi jo je uspelo ob skrajno varčni vožnji znižati na nekaj več kot 6 litrov na 100 kilometrov. Ob priganjaju se poraba zviša na 9 litrov na 100 kilometrov, a to pri cestnem dirkaču kot je 208 GTi ni najbolj pomembno.

ESP je moč popolnoma izklopiti

S peugeotom 208 GTi smo v divji vožnji resnično uživali. Ceste se čvrsto drži in daje občutek igranja za volanom. 208 GTi ima za razliko od običajne različice 208 trše podvozje, zračene kolute velikosti 302 mm spredaj in 249 mm zadaj in obut v 17'' lita platišča, oblečena v pnevmatike dimenzije 205/45. Vozilo je malenkost znižano in razmak med kolesi je večji. Pospeški so za 1160 kilogramov težko zverinico dovolj sunkoviti, saj po uradnih podatkih dosežemo 100 km/h v manj kot 7 sekundah. Najbolj smo uživali v dolgih ovinkih, tam kjer GTI doseže svojo najvišjo moč in pride resnično do izraza. V kratkih ovinkih pa je nadvse priročen majhen usnjen volan, ki vsem sicer ni všeč. To velja zaradi višje pozicije merilnikov in slabe vidnosti le-teh, s čimer pa jaz nisem imel težav. Malenkost slabše se je motor odrezal zgolj pri ostrih ovinkih, kadar se 208-ica vrti v nizkih vrtljajih in nima dovolj moči, da te »povleče« ven.

peugeot-208-gti-1379103721

Menjalnik je 6-stopenjski in ostaja zvest tradiciji ročnih menjalnikov. Peugeot ne slovi kot izdelovalec kvalitetnih menjalnkov, a so tokrat le postorili nekaj na tem področju, zato mu cveka ne morem dati. Prestavna razmerja so kratka, menjalnik je precej bolj natančen kot pri običajni 208-ici, zato prestavljanje ni tako mučno kot likanje in pranje perila.

JBL-ov zvočni sistem je fantastičen

A sedaj pride na vrsto še drugi obraz 208 GTI-ja, zaradi česar je meni prirasel k srcu - vozniki z nitrom v žilah, boste nad tem manj navdušeni. Peugeot 208 GTi ni tipičen »hardcore« cestni dirkalnik, saj je vožnja še vedno malenkost francosko mehka in potniška kabina udobna za vsakodnevne vožnje po opravkih. Tudi zato je bolje opremljen in ga dodatni kilogrami ne motijo.

GALERIJA

Peugeot 208 GTi je odličen kompromis športnosti in udobja, zato menim, da je kot nalašč narejen za tiste, ki gredo na dirkališče bolj poredko. Za ponujeno ceno prejmete odlično opremljenega. Žal je na slabem glasu zaradi predhodnikov, ki niso blesteli, medtem ko imata konkurenčna clio RS in fiesta ST, za seboj že nekaj dobih produktov nove dobe. Toda pozabite bližnjo zgodovino, GTi se je vrnil.

Peugeot 208 GTi 147 kW CO2:139 g/km (bencin)

Cena osnovne različice: 20.831,5 EUR (Peugeot 208 GTi)

Osnovna cena testne različice: 20.831,5 EUR (Peugeot 208 GTi)

Dodatna oprema:  naslon za roko, kromirana prestavna ročica, panoramska streha CIELO, paket HiFi JBL, parkirani sistem za samodejno parkiranje, navigacija, CD enota, alarmna naprava, nalepka GTi;

Cena testnega vozila skupaj z dodatno opremo: 23.141 EUR

 

  • Foto: AvtoArena.si

AKTUALNO