Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI BiTurbo

  • 11.08.2015
  • Žane Kurent
#

PLUSI

  • Motor
  • Udobje
  • Digitalni merilniki

MINUSI

  • Počasen menjalnik

Opel Insignia je trenutno največji predstavnik Oplove palete osebnih vozil. V limuzinski, karavanski in pet vratni različici prepričuje kupce že od leta 2008, kar pet let pa so Oplovci potrebovali za prvo prenovo. Trenutno lahko za Insignio rečemo, da je sicer v zrelih letih, a se njen čas počasi izteka. Kljub temu pa je pozna prenova njeno življenjsko dobo kar dobro podaljšala.

opel-insignia-sports-tourer-2-0-cdti-biturbo-1445888510

opel-insignia-sports-tourer-2-0-cdti-biturbo-1445888517

opel-insignia-sports-tourer-2-0-cdti-biturbo-1445888519

Pri osvežitvi sicer niso šli v ekstreme, tako da jih, kar se zunanjosti tiče, opazi bolj pozorno oko. Postala je bolj zrela, elegantnejša in hkrati sodobnejša, hkrati pa prepoznavna in samosvoja. Preizkušali smo sicer karavansko različico, ki deluje ogromna. In nenazadnje tudi je. Le slab centimeter ji namreč manjka do petih metrov. Kljub temu, da gre za avto srednjega razreda, pa je testni že silil bolj v premijske vode. Naložen je bil namreč z opremo za skoraj deset tisočakov.

opel-insignia-sports-tourer-2-0-cdti-biturbo-1445888520

Kako je Insignia lahko torej premium? Dejansko težko. A je treba priznati, da Opel v naboru opreme ponuja res veliko. Rjavo, usnjeno oblazinjenje daje občutek prestiža, sedeži pa so nadpovprečno udobni. Od dodatkov je potrebno izpostaviti še električno odpiranje prtljažnih vrat, BOSE zvočni sistem in električno nastavljiv voznikov sedež, z dvema spominskima mestoma.

opel-insignia-sports-tourer-2-0-cdti-biturbo-1445888522

Sam občutek v notranjosti je dober, tudi nekoliko športen, za kar poskrbi paket OPC. Zadnja klop je dovolj razkošno odmerjena, da tudi višje rasli ne bodo preveč protestirali, omeniti pa velja prtljažni prostor, ki s kapaciteto 540 litrov ni med največjimi, a je dobro obdelan, povečljiv pa je tudi z zlaganjem tretjinsko deljive zadnje klopi.

opel-insignia-sports-tourer-2-0-cdti-biturbo-1445888537

Ne glede na vse, pa je bistvo testne Insignie predstavljal pogonski sklop. Gre za najmočnejšo, dizelsko motorizacijo, ki jo je Opel namenil njihovi »admiralski ladji«. Zmore 143 kW/195 KM, kar seveda več kot zadostuje za dobre zmogljivosti. Sicer daleč od tega, da bi tovrstna Insignia bila športen avto, omogoča pa visoke, povprečne hitrosti na avtocestah. Tam se izkaže tudi z dobro nastavljenim podvozjem, ki daje vozniku občutek varnosti. Nekoliko manj je navdušil samodejni šest stopenjski menjalnik, ki občasno ne zmore slediti motorju do te mere, da bi mu lahko dali visoko oceno.

GALERIJA

Kljub temu pa je Insigni Sports Tourer vrhunski potovalni avto. Udobja ne manjka, če pa imate na voljo še dvo litrski biturbo dizelski motor, pa boste seznam očitkov lahko skrajšali skoraj na minimum. Res je. Vidi se, da je malo že v letih, a je za svojih sedem let v vrhunski formi.

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo

Cena vstopne različice: 23.860 EUR (Opel Insignia Sports Tourer 1.8 Edition)

Cena testne različice brez dodatne opreme: 34.710 evrov (Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo)

Dodatna oprema: usnjeno oblazinjenje, paket za voznika IV (žarometa, parkirni pomočnik, kamera), paket Bose navi, 8-palčni zaslon, pametni ključ, notranji paket OPC, alarmna naprava, električno nastavljiv voznikov sedež, električno odpiranje prtljažnih vrat, biserna barva

Cena testnega vozila skupaj z dodatno opremo: 43.444 EUR

 

Motor: dizelski, 4 valjni, 1956 ccm, moč 143 kW (195 KM), navor 400 Nm

Mere: dolžina 4908 mm, širina 1856 mm, višina 1513 mm, prtljažnik 540 litrov

Zmogljivosti (tovarna): hitrost 230 km/h, pospešek do 100 km/h 8,8 sekund

Poraba (tovarna): 5,8 l/100 km (mešano) Emisije CO2: 154 g/km

  • Foto: AvtoArena.si

AKTUALNO