Mazda CX-3 G120 Revolution

  • 26.01.2016
  • Gregor Žvab
#

PLUSI

  • Izgled
  • Motor
  • Poraba

MINUSI

  • Prostornost zadaj
  • Drag preskok na višji nivo opreme
V dobi t.i. downsizinga Mazda vztraja pri atmosferskih motorjih z večjo prostornino in brez turbine.

Mazdin vstop med male, športne terence, je bil praktično brezhiben. Zadeli so z obliko, zadeli so z opremo, zadeli so z motorji in uspelo jim je tudi s ceno. Mazda CX-3 je uspešnica, to je dejstvo in priznam, da je bila v mojih očeh eden težje pričakovanih avtomobilov na testnem seznamu.

mazda-cx-3-g120-revolution-1453764136

Nad obliko Mazde CX-3 že na prvi predstavitvi nisem skrival navdušenja. Kompaktno in dinamično zasnovan športni terenec je primeren za dva in prtljago. Za kaj več zna zmanjkati prostora. Ampak tudi to je davek oblike. Slednja je povsem značilna za Mazdo, s prepoznavnim sprednjim delom in zaobljeno odrezanim zadkom. Obrobe blatnikov in pragovi so odeti v črno plastiko, kar še poudari dinamičnost avtomobila. Svoje naredi tudi doplačilna, rdeča Soul barva, za katero boste morali odšteti sicer kar 600 EUR.

mazda-cx-3-g120-revolution-1453764124

mazda-cx-3-g120-revolution-1453764123

Notranjost je nezgrešljiva, lahko bi rekli, Mazda kot Mazda. To seveda ima svoje pluse in minuse, vendar kot celota deluje pregledno in samosvoje. Upravljanje funkcij osrednjega zaslona poteka lahko na dva načina in sicer na dotik, ali pa preko osrednjega, vrtljivega gumba. Slednji se je izkazal za veliko bolj uporabnega in varnega, pa tudi funkcija dotika na zaslonu se med vožnjo izklopi. Sicer pa je znotraj vse zasnovano bolj športno. Dvo barvna usmerjenost notranjosti pa to le potrjuje. Projekcijski zaslon pred voznikom se izkaže z vsem, kar voznik na njem potrebuje,

mazda-cx-3-g120-revolution-1453764139

mazda-cx-3-g120-revolution-1453764142

Samo sedenje v usnjenih sedežih ni previsoko, kot bi morda pričakovali od tovrstnega križanca. Sedi se dobro, le malenkost več bočne opore bi bilo sem ter tja zaželjene, še posebej zaradi avtomobilovega dinamičnega karakterja, ki se kaže tudi na dovolj čvrstem podvozju, ki je zmožno ovinke jemati z veliko žlico. Za voznika in sovoznika je prostor dobro odmerjen, medtem ko zadnja klop, tudi zaradi same zasnove avtomobila, ponuja manj prostora od željenega. Prtljažnik so odmerili na povprečnih 350 litrov.

mazda-cx-3-g120-revolution-1453764133

mazda-cx-3-g120-revolution-1453764134

V dobi t.i. downsizinga Mazda vztraja pri atmosferskih motorjih z večjo prostornino in brez turbine. Tako je bil testni CX-3 opremljen z dvo litrskim štiri valjnikom, ki sicer zmore »zgolj« 88 kW/120 KM. Se pa za ta »zgolj« hitro oddolži z navorom, mirnim tekom in na koncu koncev, z ugodno porabo. Tu velja pohvaliti tudi šest stopenjski ročni menjalnik, katerega gibi so natančni in hitri, tako da nisem samodejnega menjalnika niti najmanj pogrešal. Z motorjem G120 je na voljo zgolj pogon na sprednja kolesa, kar pa težko vzamem za slabo. Na ta način lahko računamo na prihranek pri gorivu, roko na srce pa štiri kolesnega pogona v 99% povprečni uporabnik sploh ne potrebuje. Zato je zgolj dvo kolesna opcija pri Mazdi CX-3 bolj smotrna.

mazda-cx-3-g120-revolution-1453764146

mazda-cx-3-g120-revolution-1453764129

Mazda CX-3 je za moj okus avto, ki izžareva pozitivo. Od oblike, preko notranjosti in pogona. Je simpatičen, dinamičen, uporaben in človeku hitro priraste k srcu. Tudi pri finančni plati ne pretirava, saj je cena testnega avtomobila 21.090 €. Kljub temu pa ji manjka nekaj sodobnih elektronskih pomagal, ki pa so za precejšnje doplačilo na voljo v paketu Revolution Top, vendar še tu samo pod pogojem, da vzamete močnejši motor in pa štiri kolesni pogon. In tu pridemo šele do prvega, pravega minusa.

GALERIJA

Mazda CX-3 G120 Revolution
Cena vstopne različice: 15.490 EUR (Mazda CX-3 G120 Emotion)

Cena testne različice brez dodatne opreme: 19.990 EUR (Mazda CX-3 G120 Revolution)

Cena testnega vozila skupaj z dodatno opremo: 21.090 EUR

Dodatna oprema: Kovinska rdeča barva Soul, navigacijska naprava


Motor: bencinski, 4 valjni, 1995 ccm, moč 88 kW (120 KM), navor 204 Nm

Mere: dolžina 4275 mm, širina 1765 mm, višina 1535 mm, prtljažnik 350 litrov

Zmogljivosti (tovarna): hitrost 192 km/h, pospešek do 100 km/h 9 sekund

Poraba (tovarna): 5,9 l/100 km (mešano) Emisije CO2: 137 g/km
 

 

  • Foto: AvtoArena.si

AKTUALNO